Как и зачем ремонтируют амортизаторы?

Амортизатор – специальное устройство, предназначенное для гашения колебаний и поглощения толчков во время езды. Его основная задача – обеспечить хорошее сцепление колеса с дорогой, чтобы при любых дорожных условиях водитель не терял контроль над поведением транспортного средства.

Однако ничего вечного нет, и любая деталь со временем может изнашиваться, теряя свои свойства, стойки амортизатора – не исключение. Замена представленного элемента – это не самый сложный и не очень дорогостоящий процесс, даже если речь идет о дорогих автомобилях. Однако, если подойти к этому вопросу с другой стороны, то ситуация обстоит иначе. Речь идет о стоимости самой детали, и чем дороже машина, тем выше цена амортизатора.

Иногда цена ремонта – просто сущие копейки на фоне стоимости детали. Считается, что для подвески будет лучше, если менять сразу оба элемента, но тогда цена удваивается. В нашей статье мы поговорим о том, как можно сэкономить. Ведь иногда качественный ремонт лучше, чем новые, даже оригинальные детали.

Самые распространенные поломки

Если автомобиль эксплуатируется довольно долго и владелец не обеспечивал ему надлежащий уход, через некоторый промежуток времени, машина может преподносить неприятные сюрпризы. Одними из них являются разные поломки амортизаторов. Это грозит увеличением тормозного пути, быстрым износом ходовой и снижением управляемости автомобиля.

Давайте рассмотрим наиболее часто встречающиеся поломки, с которыми сталкиваются автолюбители. Чаще всего среди неисправностей встречается утечка жидкости в результате повреждения сальника. На это есть несколько причин. Основная из них – трение. Это может происходить, как следствие естественного износа. Однако не редки случаи, когда деталь начинает течь, не прослужив и половины заявленного производителем времени.

Чаще всего виной этому зимние морозы, когда водитель выезжает из гаража, идет по делам и оставляет авто на улице на несколько часов. На штоке в результате резкого охлаждения образуется ледяная корка. Эти крупинки льда могут порвать сальник, также негативно воздействует на него попадание пыли и грязи.

Вторая проблема – направляющие втулки. Если сам шток более-менее долговечный, то втулка, по которой он двигается, может быстрее изнашиваться в результате ударных нагрузок. Разбитая втулка становится опасной при вождении, поэтому нужно вовремя обращать внимание на ее состояние. Втулки можно заменить, но только, если это предусмотрено конструкцией амортизатора.

Наиболее «живучими» считаются клапаны поршня, так как ломаться по сути нечему. Однако случается, что из-за пробитого сальника или втулки внутрь детали может попадать грязь. Именно это и доставляет неудобства. Клапан может неплотно прилегать, он начинает шататься, что влияет на ход отбоя или сжатия.

Внутрь амортизаторной стойки может попадать воздух или газ. Если это произошло, водитель услышит удары сбоку работающего амортизатора. Они возникают в тот момент, когда воздух проходит сквозь клапан и попадает внутрь поршня. Представленную проблему важно устранять сразу, иначе может рабочая жидкость может вспениться, пострадают демпферные свойства, а поверхности, подверженные трению, начнут изнашиваться в разы быстрее. У двухтрубных амортизаторов выходит из строя донный клапан. Он отвечает за ход сжатия.

Что касается поршня, то быстрее изнашивается уплотнительное кольцо, чем он сам. Редко выходит из строя и цилиндр.

Среди автолюбителей бытует мнение, что у транспортного средства, ездившего по ровным и качественным трассам, амортизаторы находятся в полном порядке. Следовательно, они могут спокойно отходить еще несколько тысяч километров. То есть после покупки б/у авто, стойками можно не заниматься. Однако, это ошибочное мнение. Как показывает практика, амортизаторы и на хороших дорогах, и на наших ухабах нужно менять с одинаковой периодичностью. Просто уровень износа при замене у них будет разным. Если у нас страдают сальники и втулки, то в Европе от нагрузок стирается шток.

Диагностика амортизаторов

То, что амортизационные стойки имеют неисправности, можно узнать даже самостоятельно. Нужно качнуть машину и, если она начинает колебаться, словно плывет по волнам, это сразу говорит о явных проблемах. Указывать на неисправности с сальником могут потеки рабочей жидкости, которые можно заметить даже при простом визуальном осмотре.

Определить наличие механических повреждений можно во время езды. О них говорит ухудшение плавности вхождения в поворот, увеличенный тормозной путь, плохая управляемость авто. Во время движения в салоне может быть слышно легкое постукивание. Однако, если видимых причин выхода стойки из строя нет, а транспортное средство все равно ведет себя необычно, стоит задуматься о визите к мастеру.

Квалифицированный специалист с большим опытом даже визуально сможет определить проблему, но чаще всего применяется специальный стенд с тензодатчиками. Диагностика проходит в несколько этапов:

1. Сначала мастера снимают амортизаторы с автомобиля.
2. Потом они монтируют деталь на стенд. Корпус закрепляется на подвижной части, а шток – на плите с датчиками.
3. Устройство повторяет движения, характерные для амортизатора, перемещая элемент то с разной скоростью.
4. Датчик в этот момент позволяет создать график жесткости амортизатора при разных режимах эксплуатации.

Человек, занимающийся амортизационными стойками длительное время, знает, каким должен быть рисунок амортизатора, у которого все в порядке. Если специалист заметит на нем сильные скачки или резкие перепады, он сможет понять, в чем причина поломки и определить ход ремонтных работ.

Особенности ремонта стойки

Если состояние устройства указывает на наличие проблемы, оно попадает в ремонтный цех и подлежит разборке. Это не всегда будет легко, так как сейчас большинство амортизаторов идут завальцованными или заваренными. Раньше деталь выпускалась в разборном варианте. В наше время это стало не выгодно, так как производителям лучше, чтобы вы купили новое изделие, а не чинили старое.

После разборки, независимо от причин поломки, мастер проводит замену конструкционных элементов (уплотнительных колец поршня, сальника и тефлоновых колец втулки). Полностью заменяется и закаченная в деталь жидкость. Если шток поражен коррозионными процессами, его также меняют, так как отшлифовать его нельзя, как, скажем, блок цилиндров. Если поражение совсем небольшое, то поверхность штока полируют специальной пастой. Иногда бывает даже проще и дешевле самостоятельно выточить новый шток, нежели заказывать его.

Если под клапаны попала грязь и они перестали плотно прилегать, избавиться от этого можно простой промывкой с дальнейшим контролем поверхности. В случае проблем с донным клапаном, он подлежит замене.

Преимуществами ремонта амортизаторов считается не только то, что он обходится дешевле установки новых деталей, но и наличие всех нужных комплектующих и ремкомплектов, в них недостатка нет.

Также нет каких-то четких указаний по применению жидкости. Использовать можно разную, идеальной, как таковой, пока нет.

Весомая положительная особенность ремонта стоек – возможность незначительной перенастройки характеристик амортизатора. Были случаи, когда в результате перенастройки элемента владельцы машин получали комфортную подвеску сравнительно дешево.

Учитывая пожелания клиента, можно сделать амортизационную стойку регулируемой. Это достигается путем установки крышечки с золотником. Водитель сможет немного менять жесткость сжатия или отбоя, путем регуляции давление газа.

Что происходит после ремонтных работ?

По завершению всех реставрационных мероприятий, амортизатор складывают в единую систему. Его уже не делают обратно неразборным, в этом нет смысла. Поэтому, часть старого корпуса срезают, а на его месте наваривают новую, с более толстыми стенками, но того же размера. Это нужно, чтобы нарезать резьбу.

Сделать шов более прочным и долговечным мастерам помогает еще один стенд, только для сварочных работ. Заканчивается сборка установкой специальной закрепляющей гайки.

Далее в амортизатор заправляется рабочая жидкость и газ. Это позволяет сделать газовый затвор. Для двухтрубных стоек мастера применяют дополнительный специальный переходник. Он устанавливается над штоком и необходим для расширения кромок сальника.

Для однотрубных конструкций мастера изготавливают специальную крышку с золотником, ее потом устанавливают в корпус. Стоит отметить, что еще недавно существовали модели, в которых заполнить трубник можно было, не вмешиваясь в конструкцию амортизатора. Однотрубная, разборная деталь была настоящей находкой для специалиста, но и они уже практически не встречаются.

После сборки отремонтированной стойки и ее заправки газом, деталь снова отправляют на диагностический стенд. Это делается с целью проверки все ли специалист сделал верно. Если нарисованный при помощи датчиков график нормальный, без скачков, стойку отдают владельцу автомобиля. По желанию заказчика корпус изделия можно покрасить в черный цвет.

На какой ориентировочный срок можно восстановить ресурс амортизатора после ремонта?

Главный вопрос, который волнует автолюбителей, – восстановится ли ресурс стойки после ремонта. В среднем рекомендуется менять амортизационные стойки примерно через 70 – 100 тысяч километров, однако статистика станций техобслуживания показывает, что на наших дорогах ресурс уменьшается до 60 – 80 тысяч. Показатель этот зависит от нагрузок, условий эксплуатации автомобиля и манеры езды водителя.

Так вот, есть данные, что ресурс двигателя внутреннего сгорания после капитального ремонта можно восстановить только на 70 – 80 процентов. В случае со стойками мастера уверяют, что их ресурс становится таким же, как и у новой детали.

Большинство изготовителей гарантируют новым амортизаторам исправность на протяжении года. Хорошие сервисные центры, где стойками занимаются квалифицированные специалисты, дают такую же гарантию и на отремонтированные запчасти.

Как видите, необязательно сразу бежать за новыми амортизационными стойками, тем более, что их стоимость может сильно ударить по бюджету. В наше время опытные мастера успешно их ремонтируют и восстанавливают. Отремонтированный элемент потом будет функционировать не хуже нового и обойдется дешевле. Выбор, ремонтировать изделие или приобрести новое, естественно, остается за вами.

Помните, что на амортизаторы, как и на любую другую деталь, стоит обращать внимание вовремя и при малейших подозрениях посещать специалистов. Ведь от исправности вашего авто зависит не только комфорт вождения, но и ваша безопасность на дороге.

Если вам понадобился качественный ремонт или диагностика амортизационных стоек, вы можете обратиться в компанию Pnevmax. Мы гарантируем вам качественное, европейское обслуживание, так как имеем все необходимое оборудование. Если наши специалисты берутся за работу, то делают ее всегда на самом высоком уровне. Приходите, и убедитесь в этом сами. Будем очень рады вас видеть.